De verwachting is dat er in 2030 circa 1,9 miljoen elektrische auto's rondrijden in Nederland. In de jaren daarna komen er nog eens 400.000 per jaar bij. De toename in het aantal EV's zal richting het einde van dit decennium nog verder versnellen vanwege het uitgangspunt in het Klimaatakkoord dat in dat jaar alle verkochte auto's elektrisch zullen zijn. Om het aanschaffen van EV's nu al te stimuleren, kan je als koper van nieuwe auto's en occasions af begin dit jaar subsidie aanvragen. Volgens hetzelfde Klimaatakkoord moeten er in 2030 1,7 miljoen laadpunten operationeel zijn om aan de laadbehoefte van dat moment te voldoen. Een realistische doelstelling of te ambitieus?

Nederland is Europees koploper als het gaat om de hoogste laadpaaldichtheid per vierkante kilometer. Ook qua absolute aantallen laadpunten lopen we voorop. Zo zijn er in Europa totaal 200.000 laadpunten uitgerold, waarvan er alleen al 60.000 in Nederland staan. Blue Current helpt de komende jaren mee om het aantal laadpunten voor bedrijven en particulieren flink uit te breiden. Wat daarbij helpt is dat we onze laadpunten zelf in Nederland produceren, waardoor we snel en flexibel kunnen leveren. Wat een absolute must is om te blijven voldoen aan de behoefte om op elk gewenst moment, waar je ook bent je auto te kunnen opladen.

Beschikbare energie als grootste uitdaging

Of het realistisch is dat elke elektrische rijder kan laden wanneer het nodig is, ligt hoogstwaarschijnlijk niet aan het aantal beschikbare laadpunten. De grootste uitdaging zal zijn of de capaciteit van het energienetwerk voldoende is om op elk laadmoment te kunnen leveren. Met het gegeven dat op meerdere plekken in Nederland het stroomnetwerk haar maximale capaciteit al heeft bereikt, is de oproep vanuit verschillende brancheverenigingen om fors te investeren in het 'verzwaren' van het energienetwerk niet onlogisch. Blue Current speelt met haar slimme laadoplossing al in op deze uitdaging.

Volgens het Klimaatakkoord moeten er in 2030 minimaal 1,7 miljoen laadpunten zijn

Slimmer gebruik van de beschikbare energie ondervangt al een deel van het capaciteitsprobleem. De slimme laadoplossingen van Blue Current zijn er bijvoorbeeld op gericht om te laden in de daluren, zodat de beschikbare capaciteit beter wordt benut. Ook kan je via Blue Current straks bi-directioneel laden, wat betekent dat je ook energie aan het netwerk kunt teruggeven. Slimme oplossingen zijn onmisbaar voor een toekomst van elektrische mobiliteit waarin iedereen kan laden wanneer het nodig is!

Wil je meer weten over de slimme laadoplossingen van Blue Current? Neem contact met ons op!

Eind 2022 passeerden we de grens van 1.000.000 personenauto’s die geheel elektrisch of hybride rijden. Daarmee zijn we de diesels al bijna voorbij. Elektrisch rijden is een onomkeerbare trend die de toekomst van volledig duurzame mobiliteit steeds dichterbij brengt. Een mogelijk remmende werking op deze ambitie is de uitrol van de benodigde laadinfrastructuur en de bijbehorende capaciteit van het energienetwerk. De auto-industrie luidt de noodklok en hoopt op een actievere houding van de overheid.

Laadinfrastructuur houdt elektrificatie amper bij

De eigenaar van de laadpaal bepaalt het tarief

De eigenaar bepaalt. Zo simpel is het. Waar de pomphouder bepaalt welke prijs jouw minder duurzame medemens moet neerleggen voor een liter Euro95, bepaalt ook de eigenaar van de laadpaal, en niet de producent, hoeveel een kiloWattuur bij hem kost. De hoogte van zijn energiecontract heeft natuurlijk wel invloed op de prijs die hij vaststelt, net als vraag en aanbod voor hem mee zullen wegen. En dat energiecontract verschilt ook nog eens van persoon tot persoon; heb je nog een vast contract of ben je inmiddels overgeleverd aan de grillen van de energiemarkt. Zo kan het voorkomen dat je bij laadpaal A 75 cent per kWh betaalt, terwijl laadpaal B aan de overkant op 30 cent per kWh staat. Nogal een verschil. En ook al heeft Blue Current standaard een maximum tarief van 2 euro per kiloWattuur ingesteld, wettelijk zit er geen maximum aan het tarief dat de aanbieder van een laadpaal mag vragen voor zijn energie.

Er is geen wettelijk maximumtarief dat een laadpaaleigenaar mag vragen voor energie

Steek je stekker dus niet zomaar ergens in, is het devies. Op de website oplaadpalen.nl zie je op een kaart alle publieke laadpalen. Sowieso handig als je wilt weten waar je de dichtstbijzijnde laadpaal kan vinden. Klik je erop en staat er restrictie, dan is de laadpaal niet publiekelijk toegankelijk. Klik je op het symbool van een betaalpas, dan zie je het op dat moment geldende tarief bij die laadpaal. Zo kan je in een paar klikken zien dat laadpaal B voordeliger is dan laadpaal A.

De laadpas van Blue Current maakt laden transparant

En toch zou het zo kunnen zijn dat je bij laadpaal A en laadpaal B hetzelfde bedrag betaalt. Niet 35 cent, maar ook niet 75 cent. Hoe zit dat? Tussen de consument en de laadpaal zit nog een schakel, de laadpas. In principe verandert die laadpas niks aan de energieprijs bij een laadpaal, maar de leverancier van een laadpas kan bijvoorbeeld wel besluiten om elke laadtransactie aan te bieden tegen één prijs. Het verschil - positief of negatief - tussen zijn aangeboden prijs en de werkelijke kosten bij een laadpaal, neemt hij dan zelf. Met een laadpas van Blue Current wordt het tarief van die laadpaal één op één aan je doorberekend, plus een kleine toeslag van 2 cent per kiloWattuur (voor het bedrijf dat de laadpassen beheert). Simpel en transparant. Met de laadpas van een andere leverancier is het nog maar afwachten hoe ze de energiekosten doorberekenen.

Het is even wennen als je net de overstap naar elektrisch hebt gemaakt, maar nu weet je hoe je de goedkoopste paal in de buurt kan vinden, wordt het meteen een stuk interessanter. En geef toe, veel energie kost dat niet!

De energieprijzen zijn al maanden in beweging en dat merk je ook aan de laadpaal. In tegenstelling tot de klassieke benzinepomp staat er alleen niet een grote pilaar naast iedere paal om je te vertellen wat je per kiloWattuur betaalt. Nee, de rekening komt ongemerkt een maand later op de deurmat en dan is het kwaad al geschied. Waar die rekening voorheen net zo makkelijk werd betaald als die verscheen, kijken gebruikers door de hoge energieprijzen nu steeds bewuster naar de laadkosten. Maar waar kan je de prijs van laadpalen vergelijken? Wie bepaalt die prijs? En zit er een maximum aan?

Bepaal je eigen laadtarief

Zakelijk elektrisch rijden voert de boventoon

Toen huidig algemeen directeur Paul Harms tien jaar geleden Mobility Service overnam, was zijn ambitie helder. Een toonaangevende speler worden in Nederland op het gebied van elektrische mobiliteit en elektrisch leasen. Met ruim 7.000 elektrische auto’s in beheer is zijn ambitie ook werkelijkheid geworden. En het einde van de elektrificatie is nog lang niet in zicht. De onophoudelijke vraag naar EV’s is duidelijk zichtbaar in de order intake die al twee jaar meer dan 50% elektrisch is. 

Alexander Boon, inmiddels ruim zes jaar werkzaam voor Mobility Service, verwacht ook dat de markt op termijn volledig elektrisch gaat. Toch kijkt hij kritisch naar hoe we in Nederland met elektrisch rijden omgaan. “In Nederland hebben we de fiscale voordelen voor elektrische auto’s vlot van de plank gehaald. Maar ook redelijk snel weer opgeborgen met het afbouwen van de fiscale bijtelling. Ik zou liever zien dat de overheid het elektrisch rijden nog een paar jaar stimuleert. Wat je nu namelijk ziet, is dat door de stijgende energieprijzen er ook weer vraag ontstaat naar benzine. Samen met het gegeven dat de aanschafwaarde van EV's nog niet voldoende gezakt is, ontstaat een vreemde constructie. Mensen willen namelijk heel graag elektrisch rijden, maar er zijn situaties waarbij het gemiddelde benzine-alternatief in eerste instantie goedkoper is dan elektrisch rijden, zowel qua leaseprijs als bijtelling.”

“We doen er overigens alles aan om aan onze klanten uit te leggen hoe een elektrische auto onderaan de streep altijd de beste keuze is. Ook als dit in eerste instantie financieel niet zo lijkt. Zo is de algehele rij-ervaring een stuk plezieriger in een EV, dan in een alternatief met een brandstofmotor. Bovendien is de zogenaamde ‘total cost of ownership’ een stuk gunstiger. Er hoeven namelijk nauwelijks dure onderhoudsbeurten te worden uitgevoerd op een elektrische auto. Het is mooi om te zien is dat de eerste generatie elektrische rijders de huidige elektrische auto ook weer vervangt met een EV. Zelfs nu de fiscale voordelen grotendeels zijn verdwenen.”

Laden als grootste uitdaging van elektrisch rijden

‘Ik zie veel toegevoegde waarde in het streven van Blue Current om zoveel mogelijk laadpunten thuis te installeren’

In opdracht van Blue Current ondervroeg onderzoeksbureau Ruigrok NetPanel ruim duizend (potentiële) elektrische autobezitters naar hun behoeften en irritaties. 

 komt duidelijk naar voren dat hun grootste frustratie rond het laadproces zit. Hebben ze geen laadpunt aan huis dan leveren het gebrek aan plek bij de dichtstbijzijnde laadpaal (26%) en te weinig laadpalen in de buurt (24%) de grootste irritaties op. Alexander Boon herkent dit sentiment. “In de openbare ruimte wordt het laden steeds lastiger, omdat het aantal elektrische auto’s sneller toeneemt dan dat er nieuwe laadpunten worden geplaatst. Ik ervaar dat ongemak zelf ook steeds vaker. Die frustratie kan ik me dus zeker voorstellen, helemaal als je afhankelijk bent van de elektrische auto. Daarom zie ik veel toegevoegde waarde in het streven van Blue Current om zoveel mogelijk laadpunten thuis te installeren.”

Een ander opvallend resultaat uit het onderzoek is dat het voor bijna een derde van de potentiële elektrische rijders onduidelijk is wat er allemaal bij het aanschaffen van een elektrische auto komt kijken. Alexander Boon heeft een duidelijk advies. “Als je twijfels hebt over hoe het allemaal werkt met een elektrische auto, probeer het dan gewoon eens een keer. Met de range die je tegenwoordig hebt, is het goed te doen om een elektrische auto een dag mee te nemen. ”

“Dat je zenuwachtig wordt van laden kan ik me wél goed voorstellen. Het is ook een apart product. Bij een laadpunt zijn een aantal partijen betrokken. Je moet opeens een abonnement nemen, je moet je eigen stroom voorschieten. Een vreemde constructie, wat lastig uit te leggen is, omdat het zo complex is gemaakt. Zonder Europese regelgeving en regulering is het naar mijn idee nog best een cowboy wereld. Er zijn veel partijen waarbij de werkwijze niet transparant is, en het is altijd maar afwachten waarvoor je betaalt als je de factuur krijgt. We zijn daarom blij samen te werken met Blue Current, die het belang van transparantie op de juiste waarde schatten.”

Flexibiliteit als bindende factor van een nieuwe partnership

Alexander Boon is zeer goed te spreken over de samenwerking. “Blue Current doet alles heel netjes, duidelijk en efficiënt. Mede daarom hebben wij ze ook gekozen, naast het feit dat ze goed aansluiten bij onze laadpas leverancier. Daarnaast denk ik dat we als middelgroot bedrijf goed passen bij de werkwijze en filosofie van Blue Current. Ze lossen dingen op eenzelfde manier op voor klanten, waarbij flexibiliteit key is. We hebben weinig kopzorgen en we hoeven weinig na te denken over het proces. Zo kunnen wij ons richten op het stimuleren van de keuze voor EV en faciliteert Blue Current het laadproces wanneer klanten hun auto aan huis willen opladen. Een perfect begin van een hopelijk langdurige partnership!”

Ben je benieuwd naar alle resultaten, download dan 

Dat onze mobiliteit in de toekomst volledig elektrisch is, lijkt een gegeven. We vinden het daarom belangrijk partners om ons heen te verzamelen die dezelfde visie op mobiliteit delen. Sinds drie maanden werken we samen met 

, een leasemaatschappij met een duidelijke focus op elektrisch rijden. We vroegen Alexander Boon, verantwoordelijk voor sales, naar de samenwerking. Daarnaast kwamen ook ons onderzoek naar elektrisch rijden en de belangrijkste trends in de markt ter sprake.

Leasen en laden, een perfecte match

Waarom kiezen we massaal voor de elektrische auto?

Iedereen die een elektrische auto rijdt of van plan is er één aan te schaffen, weet dat je daarmee bijdraagt aan de verdere verduurzaming van mobiliteit. Maar de achterliggende redenen om elektrisch te rijden verschillen nogal van elkaar. Wat opvalt is dat voor potentiële gebruikers die verwachten binnen nu en vijf jaar een elektrisch voertuig (EV) te hebben het milieu veel zwaarder weegt dan voor huidige gebruikers (65% vs. 35%). Het milieu is voor vrouwen vaker een reden om gebruik te maken van een elektrische auto (58% vs. 45%). Een verklaring kan zijn dat degenen die voornemens zijn over te stappen naar elektrisch dit vooral doen uit milieuoverwegingen. Dat komt omdat ze de voordelen zelf nog niet hebben ervaren, in tegenstelling tot de huidige groep elektrische rijders.

‘De toenemende behoefte aan slimme laadoplossingen stijgt mee met het aantal elektrische auto’s’

Het goedkopere gebruik ten opzichte van fossiele brandstoffen en het kunnen rijden op zelf opgewekte energie zijn andere veelgenoemde redenen voor het gebruik van de elektrische auto. Dit laatste punt benadrukt ook meteen de toenemende behoefte aan slimme laadoplossingen waardoor gebruikers onder andere (deels) zelfvoorzienend zijn in het opladen van hun auto.

Duidelijkheid over het installatie- en laadproces van groot belang

Bijna de helft van de ondervraagden die straks elektrisch willen rijden, hebben het liefst ook een laadpunt aan huis. Voor 42% van deze groep is een eenvoudig installatieproces de belangrijkste reden om daadwerkelijk voor een eigen laadpaal te gaan. Wat ook naar voren komt is dat bijna 28% van de potentiële gebruikers het niet duidelijk vindt wat er allemaal bij de aanschaf van een elektrische komt kijken. En een kwart van diezelfde groep maakt zich zorgen over het installatieproces van een eigen laadpaal. Zo lijkt transparante communicatie aan het begin van de customer journey hét winstpunt voor leasebedrijven en producenten die laadoplossingen aan hun klanten verkopen.

Opvallend is dat bijna de helft van de huidige gebruikers (48%) frustraties heeft tijdens de installatie. Lastige technische vragen en de duur van het installatieproces komen daarbij het meest naar voren. Irritaties over het laden ligt vooral bij de elektrische rijders zonder eigen laadpunt aan huis. Geen plek meer bij de dichtstbijzijnde laadpaal (26%) en te weinig laadpalen in de buurt (24%) zijn voor hen de grootste bron van ergernis. Voor zakelijke gebruikers leveren te weinig laadpunten en te langzaam laden de meeste irritaties op.

“Voor ons is een heldere informatievoorziening key”, licht Mark de Raaij, co-founder Blue Current toe. “Zo hebben we nauw contact met de eindgebruiker en leggen we alles over het laadproces en het slim omgaan met energie rustig uit. Via onze app geven we de gebruiker de handvatten om grip te krijgen op het laadproces en kunnen ze 24/7 met ons contact opnemen bij vragen. We hopen hier een groot deel van de zorgen en frustraties rondom het laden weg te nemen.’’

De komende tijd vertellen we je meer over het proces van Blue Current en hoe we met onze slimme laadoplossingen én persoonlijke service het installatie- en laadproces zo eenvoudig maken voor onze eindgebruikers. Wil je ondertussen meer weten? 

Download dan direct het complete onderzoek.

De elektrische auto wint snel terrein. Sinds begin 2020 is het aantal geregistreerde elektrische auto’s bijna verviervoudigd. Maar wat is nou eigenlijk de belangrijkste reden dat we elektrisch rijden? En in welke mate speelt het installatie- en laadproces een rol bij het wel of niet kiezen voor een elektrische auto? In opdracht van Blue Current ondervroeg onderzoeksbureau Ruigrok NetPanel huidige en potentiële elektrische autobezitters naar hun irritaties en behoeften rondom elektrisch rijden. We delen alvast de meest opvallende resultaten met je.

Hoeveel energie krijgen we van de elektrische auto?

De publieke voorzieningen in Nederland zijn van wereldklasse. Een goede rioolwaterzuivering, een hoge drinkwaterkwaliteit en ook een stabiel energienet lijken een vanzelfsprekendheid. Zo vanzelfsprekend als het lijkt is het echter niet en de betreffende instellingen zijn dan ook constant bezig om die enorme betrouwbaarheid te waarborgen. Voor de netbeheerders betekent dat onder andere dat ze de nominale spanning op het net, die in Europa 230 Volt is, binnen ±10% van die waarde moeten houden. Om dat voor elkaar te krijgen zijn ze constant bezig om vraag en aanbod van energie op elkaar aan te laten sluiten. Die taak is de afgelopen jaren een stuk complexer geworden met het groeiende aandeel hernieuwbare energiebronnen, zoals windmolens en zonnepanelen. Deze zijn van nature minder voorspelbaar en veroorzaken grotere schommelingen van het energieaanbod.

Een mooie zonnige dag, waarop de opbrengst van zonnepanelen hoog is, geeft de netbeheerder dus letterlijk wat extra spanning. Zonder hun ingrijpen kan de spanning op het net dan zo ver oplopen dat hij boven de grens van 253 Volt (i.e. 230 Volt plus 10%) komt. Dat betekent gelukkig niet meteen het einde van de wereld, maar bij zowel het ontwerp als de certificering van elektrische en elektronische apparaten gaat men wel uit van die maximale spanning. De meeste huishoudelijke apparaten zullen weliswaar niet in vlammen opgaan en kunnen een stuk meer hebben, maar over het algemeen zijn ze er niet op gekeurd.

Laadpalen zijn niet anders; ze kunnen wel meer hebben dan 253 Volt, maar ze zijn er niet officieel op gekeurd. Het unieke aan laadpalen is echter dat ze een gecertificeerde energiemeter ingebouwd hebben en dus, in tegenstelling tot andere apparatuur, precies weten wanneer de spanning te hoog wordt. De laadpalen van Blue Current zullen ter bescherming van de auto een transactie dan ook tijdelijk stoppen als dit gebeurt. Daarnaast zal ook de meting van de geleverde energie buiten de specificaties komen van de energie meter. Een merkbaar effect op de transactiekosten zal dat niet hebben, maar het is wel de taak van Blue Current om haar klanten de garantie te kunnen geven van nauwkeurige meetwaarden.

Deze situatie doet zich gelukkig niet vaak voor en als het gebeurt dan is dat maar kort en over het algemeen zeer lokaal, bijvoorbeeld in een woonwijk met een hoge dichtheid aan zonnepanelen. Mocht u hier last van hebben, neem dan contact op met uw netbeheerder. Zij komen dan een meting verrichten en naar aanleiding daarvan zullen zij passende maatregelen nemen.

Nog zeldzamer is het dat de verhoging van de spanning net boven die grenswaarde van 253 Volt zich niet beperkt tot de woonwijk of tot de straat, maar nog lokaler, namelijk tot alleen uw eigen huis. Dan is het goed om te weten dat niet alleen de netbeheerder, maar ook de leverancier van de omvormer voor uw zonnepanelen moet afschakelen bij 253 Volt. Een omvormer zou dus altijd op tijd moeten stoppen met het terugleveren van energie aan uw netaansluiting, maar het zou kunnen voorkomen dat de omvormer dat niet adequaat doet.

Als de netbeheerder tijdens een meting niet een te hoge spanning kan meten in de straat, maar u daar thuis wel last van heeft, dan kunt u de contact opnemen met de leverancier van uw omvormer om te informeren hoe zij ervoor kunnen zorgen dat deze op tijd de zonnepanelen ontkoppelt.

Het klinkt allemaal ernstiger dan het is. Zonnepanelen zijn onmisbaar in de energietransitie en de geschetste situatie doet zich zelden voor. Mocht u nou toch één van die ongelukkige zijn, dan kan de netbeheerder in veel gevallen de uitkomst bieden.

Zo niet, dan zal het Customer Happiness team altijd haar best doen om u te helpen.

Het is volop zomer - de dagen zijn lang, de temperaturen zijn hoog en de zonnepanelen van jou en je buurman hebben een geweldige opbrengst. Die hoge energieopbrengst heeft naast de vele voordelen helaas ook een kleine keerzijde, namelijk lokaal een (te) hoge spanning. Hoe dat werkt en wat je ertegen kan doen, leg ik je uit.

Als de spanningen hoog oplopen

Iedere organisatie heeft dus als taak en verantwoordelijkheid om het stroomnetwerk zo optimaal mogelijk te belasten. Slimme technische oplossingen spelen daarbij een belangrijke rol. Het team van Blue Current heeft voor het opladen van elektrische auto’s diverse slimme laadpalen.

Vraag naar stroom is groter dan het aanbod

Het net kan op meerdere plekken de grote vraag naar stroom niet goed meer aan. Het aantal plekken waarop dit nu al een uitdaging is groeit. Dit heeft met meerdere factoren te maken. Je kunt hierbij denken aan de snelle digitalisering, aan de sterke economische groei en de toename van het gebruik van stroom in plaats van het gebruik van gas. Grote datacenters kennen een groeiende behoefte aan elektriciteit. Alliander verwacht dat deze behoefte in de komende jaren vervijfvoudigt. Het net is eenvoudigweg niet voor zo veel stroom ontworpen.

Duidelijke momenten waarop er tekorten ontstaan

Alliander geeft duidelijk aan dat de uitdagingen niet continue zijn. Dit betekent dat het net niet de hele dag door moeite heeft met het voldoen aan de grote vraag naar stroom. Er zijn namelijk ook momenten waarop er juist een teveel aan stroom is voor het netwerk. Het gaat dus zeker niet altijd om tekorten. Het grootste probleem ligt in het feit dat er op bepaalde momenten sprake is van een piekverbruik, terwijl op andere momenten de vraag naar stroom juist veel lager ligt dan het aanbod. Op die momenten wordt de capaciteit van het net maximaal gebruikt en ook dit levert de nodige uitdagingen op.

Slimmer voertuigen opladen is onderdeel van de oplossing

Er zijn meerdere oplossingen mogelijk. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan de opslag van stroom, bijvoorbeeld door het aantrekkelijker maken van een thuisbatterij. Ook het slimmer opladen van voertuigen bij Nederlandse bedrijven behoort tot de mogelijke oplossingen. Nu worden voertuigen bij bedrijven bijvoorbeeld vaak allemaal op hetzelfde moment opgeladen, terwijl dit niet nodig is. Het is niet noodzakelijk om een elektrisch voertuig om 08:00 uur al op te laden, direct na aankomst op het werk, terwijl de auto stil blijft staan tot het einde van de werkdag, dus vaak tot 17:00 uur. Slimmer laden helpt pieken in de stroomvraag te voorkomen, waardoor het net niet zo zwaar belast wordt. Beter is het om op te laden wanneer er juist sprake is van een teveel aan stroom.

Natuurlijk is het belangrijk dat de elektrische voertuigen op het juiste moment allemaal weer opgeladen zijn. Het is niet altijd nodig om allemaal op hetzelfde moment op te laden. Blue Current biedt slimme laad oplossingen om zo veel mogelijk auto’s te laden. We draaien momenteel ook een pilot waarbij bijvoorbeeld naar de energiemarkt wordt gekeken om op het beste moment op te laden. Zo kan effectief worden voorkomen dat het elektriciteitsnet de druk niet meer aan kan. Ben jij benieuwd naar de mogelijkheden? Neem dan gerust 

Al jarenlang bestaan er zorgen om het stroomnetwerk in Nederland. De infrastructuur groeit wel, maar deze groeit niet zo hard als de toename van toepassing van zonnepanelen en elektrische voertuigen. Netbeheerders hebben een achterstand opgelopen en deze achterstand is niet meer in te halen. Zeker de laatste twee jaar, door problemen met grondstoffen en personeelstekorten, is het probleem groot. Netbeheerder Alliander heeft aangegeven dat het stroomnetwerk in ons land dreigt vast te lopen op verschillende plekken. Dat kunnen we samen voorkomen zonder de transitie te remmen.

Stroomnetwerk in Nederland groeit te langzaam mee

Waarom bomen planten? Eenvoudigweg omdat dit direct impact heeft en diverse voordelen oplevert. Hoe meer bomen er aanwezig zijn, hoe meer CO2 er uit de lucht kan worden gehaald. Met steeds meer klanten ontwikkelen we beloningsprogramma’s voor medewerkers om hun (lease) elektrische auto slim op te laden als er stroom over is op het net.

Bomen planten is een goede keuze voor het beter klimaat. De natuur wordt er niet alleen mooier van, maar natuurlijk ook gezonder en leefbaarder. Bomen houden de aarde koeler door hun bladeren en nemen de atmosferische CO2 op. Het overtollige CO2 dat wordt uitgestoten, kan door de bomen op worden genomen, waardoor de opwarming van de aarde kan worden afgeremd. Bomen planten heeft direct impact en is concreet voor medewerkers. Voor elke laadpaal die wij installeren worden er 50 bomen geplant.

Medewerkers belonen als ze slim hun auto opladen

Misschien zie je het ’s morgens wel gebeuren. Medewerkers komen aan op het werk met de elektrische auto en leggen deze eigenlijk ook allemaal direct weer aan de stekker. Het is begrijpelijk dat de auto weer moet worden opgeladen voor de weg terug naar huis, maar dat is meestal pas later in de middag. Het is dus niet noodzakelijk om allemaal tegelijk de auto op te laden vroeg in de morgen. Je kunt medewerkers stimuleren om de auto slimmer te laden, bijvoorbeeld door hen hier ook voor te belonen. Om particulieren en bedrijven te belonen voor het kiezen voor een slimme laadpaal, laten wij bomen planten. Dit doen we vooral omdat het effect ervan direct merkbaar is. Zo wordt daadwerkelijk gezien waarom het een goede keuze is voor het behoud van de aarde.

Voor Arval hebben we 50.000 bomen geplant

Blue Current is de samenwerking aangegaan met Arval BNP Paribas Group. Voor elk laadpunt dat wij in 2022 installeren worden er maar liefst 50 bomen geplant. Hierbij hebben wij gezorgd voor een optimale start. Voor de bestaande klanten hebben wij meer dan 50.000 bomen geplant, om de samenwerking met Arval te vieren. Uiteraard is het belangrijk dat het planten van de bomen ook gebeurt op duurzame wijze. Onze partner betrekt lokale gemeenschappen bij de aanplanting en het beheer van het bos. Dit gebeurt vanuit het ‘Employ to Plant’ model, waarbij er uiteraard eerlijke salarissen worden betaald.

Voor elk laadpunt dat wij dit jaar realiseren zorgen wij ervoor dat er 50 bomen worden geplant. Zo doe je éxtra goed voor de wereld als je dit jaar een nieuwe laadpaal laat installeren bij je woning of bedrijf. Mogen wij ook voor jou bomen planten, in ruil voor een slimme laadoplossing bij je huis of bij jouw onderneming? Wij informeren en adviseren je graag over de mogelijkheden. Neem vrijblijvend 

Elektrisch rijden is natuurlijk duurzamer dan rijden op brandstof en vaak ook nog voordeliger. We hebben allemaal kunnen zien wat er de afgelopen tijd met de brandstofprijzen is gebeurd. Het kan zeker geen kwaad om elektrisch rijden en slim laden op een goede manier te belonen bij medewerkers. Blue Current doet dit met bomen planten.

Nóg duurzamer rijden door het planten van bomen

Een laadpaal is tegenwoordig veel meer dan een paal waar je naast kunt parkeren om even de stekker erin te stoppen. Laadpalen zijn niet meer de ‘eenvoudige’ oplaadpunten, maar worden steeds slimmer en moderner. De slimme laadoplossingen van Blue Current geven bijvoorbeeld een seintje als de accu vol is of bekijken de energiemarkt om het beste moment voor opladen te bepalen.

Een veel gehoord excuus van mensen om geen laadpaal bij de woning te nemen is: laadpalen zijn groot en lelijk! Een aantal jaren geleden was het inderdaad geen charme om een laadpaal bij je woning te hebben. Toch, de modellen veranderen en laadpalen krijgen steeds mooiere designs. Tegenwoordig kun je laadpalen kopen die mooi zijn om te zien én natuurlijk effectief zijn in wat zij doen. Wat dacht je van onze 

We noemden het net al even. Het aantal laadpalen in ons land groeit gestaag door. In 2021 moesten er meer dan 200 laadpunten per werkdag worden gerealiseerd om te kunnen blijven voldoen aan de behoeften. Kijken we iets verder de toekomst in, dan zien we dat er 1,7 miljoen extra laadpalen nodig zijn in de komende 7 jaar.

Aan het einde van januari 2022 waren er ruim 81.000 reguliere, openbare laadpunten in Nederland aanwezig. Dit aantal werd aangevuld met iets meer dan 1.800 snellaadpunten. Het is belangrijk dat de beschikbaarheid geoptimaliseerd wordt, vooral omdat er steeds vaker wordt gezien dat mensen bij openbare laadpunten lang moeten wachten voor zij kunnen beginnen met laden. Een belangrijke trend is het realiseren van meer snellaadpunten in ons land. Op dit moment zijn er verhoudingsgewijs het minst te vinden in de provincie Zeeland. Als Blue Current geloven we vooral in het laden waar je parkeert, dus dan is snelladen minder relevant.

Een heel belangrijke trend voor bedrijven om rekening mee te houden is het feit dat er meer regels komen waaraan zij moeten voldoen. Ondernemingen die hun pand renoveren of een nieuw bedrijfspand laten bouwen, zijn verplicht om hierbij minimaal 10 parkeerplaatsen te realiseren die de beschikking hebben over minimaal 1 laadpunt. Voor 10 procent van de overige parkeerplaatsen geldt dat er minimaal voorbereidingen worden getroffen om hier in de toekomst meer laadpalen te realiseren. Er moeten dus bijvoorbeeld al kabels of mantelbuizen voor nieuwe laadpalen worden gerealiseerd voor minimaal 10 procent van de overige parkeerplaatsen. Naast deze verplichtingen zien we ook dat steeds meer bedrijven duurzame certificeringen halen op eigen initiatief. Dat moedigen wij natuurlijk alleen maar aan! Daarom gaan we dit binnenkort ook meenemen in de ontwikkeling van onze backoffice.

Klaar voor de toekomst met de Blue Current laad oplossingen

Blue Current biedt slimme laadoplossingen die ervoor zorgen dat je goed klaar bent voor de toekomst. Onze oplossingen zijn slim, modern en effectief. Natuurlijk zijn wij er om je te informeren over de mogelijkheden en te adviseren bij het maken van je keuzes. Wil jij meer weten? Neem dan vrijblijvend 

Laadpalen... Als elektrisch rijder kun je je geluk niet op met de steeds groeiende hoeveelheid aan laadpunten. Een paar jaar geleden was het, zeker in bepaalde plaatsen in Nederland, nog vrij bijzonder als je een laadpaal tegenkwam. De ontwikkelingen gaan zo snel, dat het bijna niet bij te houden is. Er worden dagelijks nieuwe laadpalen gerealiseerd en inmiddels behoren ze in veel Nederlandse gemeenten al tot het standaard straatbeeld. Blue Current geeft je graag inzicht in 5 belangrijke trends rondom laadpalen.

5 laadpaal trends

Wat we vaak zien is dat er grote pieken ontstaan in het stroomverbruik van organisaties. Dit is natuurlijk niet voor niets. Medewerkers komen ’s morgen aan op kantoor en pluggen de auto direct in, zodat deze weer helemaal opgeladen is om later naar huis te gaan. Over het algemeen doen alle medewerkers dit dus tegelijk als hier de mogelijkheid toe is. Natuurlijk, de ene auto is sneller weer helemaal vol geladen dan de andere, maar in de regel geldt wel dat het opladen geen hele dag duurt. Het is dus eigenlijk nutteloos om alle auto’s direct na aankomst op het werk alweer te gaan opladen als de auto pas om 17.00 of 18.00 uur weer wordt gebruikt.

In Nederland wordt aardig wat stroom duurzaam opgewekt. Er is voldoende voor iedereen, maar netbeheerders komen wel steeds vaker voor een uitdaging te staan nu steeds meer wagenparken elektrisch zijn. Juist omdat iedereen de elektrische auto direct na aankomst op het werk weer wil opladen, ontstaat er een enorme verbruikspiek in de elektriciteit. De netbeheerders kunnen deze pieken niet altijd goed aan, waardoor het kan ontbreken aan vermogen. Met het oog op de toekomst wordt deze uitdaging voor netbeheerders eigenlijk alleen maar groter. Dat moet anders kunnen, en dat kan met de oplossingen van Blue Current.

Als je het goed bekijkt is het helemaal niet nodig om alle elektrische auto’s in de ochtend alweer op te laden als deze auto’s pas aan het einde van de dag weer worden gebruikt. Het doel is dat elke auto aan het einde van de dag weer opgeladen is, maar dat betekent niet dat alle elektrische voertuigen op hetzelfde moment aan de ‘beademing’ moeten. Door het slimmer aan te pakken kun je als bedrijf besparen én voorkom je dat netbeheerders met pieken te maken krijgen die zij eigenlijk niet goed aan kunnen. Blue Current biedt je slimme laadoplossingen waarmee je direct goed voorbereid bent op de toekomst.

Kies voor de slimme laad oplossing van Blue Current

Blue Current biedt diverse slimme laadoplossingen waar bedrijven veel voordeel uit kunnen halen. Zo kun je bij ons terecht voor slimme algoritmen om de beschikbare stroom optimaal te verdelen. Hiermee kunnen we laadpalen op afstand beheren en deze op het juiste moment activeren. Een slimme oplossing waarmee je dus de energie van de zonnepanelen op kantoor direct voor de auto’s kunt gebruiken.

We kunnen ons voorstellen dat je hier eerst meer over wilt weten, en dat je advies wilt over de beste oplossing voor bij jouw bedrijf. Dan staan wij natuurlijk voor je klaar. Wil jij ook gebruik maken van een slimme laadoplossing van Blue Current voor een duurzame toekomst? Neem dan 

Veel bedrijven zien het aantal 100% elektrische of hybride voertuigen toenemen. Wagenparken worden steeds meer elektrisch en particulieren schaffen zelf ook een elektrische auto aan. Een goede ontwikkeling, maar hoe worden al deze auto’s opgeladen? Gebeurt dit met groene energie of gaat de kolencentrale harder branden? Uit onderzoek van Blue Current blijkt dat veel elektrische auto’s niet opgeladen worden met duurzaam opgewekte energie. Dit gaat tot problemen leiden bij de netbeheerders. Gelukkig is er een effectieve oplossing!

Laden jouw medewerkers al groen?

Hi Michiel, Can you tell us how you joined the Blue Current team?

Well that is actually a rather funny story. I lived here closeby and my brother was helping me move. He worked at a startup just down the street which rents out moving vans, thats when I realised that there were a lot of different startups on the Europalaan. That made me start thinking whether there would be a nice job for me within one of those startups.

I have always had several different jobs and especially during Corona I thought it was nice to do this next to my studies, however I missed a real challenge and the opportunity to develop myself in the work I was doing. Ik heb altijd verschillende baantjes gehad en vooral tijdens Corona vond ik het prettig om naast mijn studie hiermee bezig te zijn, maar ik miste in het werk wat ik deed een uitdaging en de mogelijkheid om mijzelf te ontwikkelen. After a while I saw the vacancy of Customer Happiness specialist at Blue Current through an employment agency.

I felt like the work as a Customer Happiness specialist matched my need for more challenging work and I liked that sustainability plays an important role at Blue Current. In the job offer it stated that having a technical background was an advantage, and since I did not have one, I initially thought this would be a barrier. Fortunately, it turned out that I had learned that technical knowledge in no time.

What do you do as a Customer Happiness specialist?

Work as a Customer Happiness specialist consists of two parts, you are the contact for customers and you have a problem-solving function.

The concept of customers is very broad in our case, the customers could be the mechanics which we work with or the business partners which are interested in which charging solutions work best for there office. In addition to this, private charging station owners also fall under the heading of customers, but also people who simply give us a call out of interest in our products. As you can imagine, the questions can vary a lot. One day you are helping an installer with our installation procedure, and the next you are guiding a customer in ordering a charge point.

Secondly, we have a problem solving function. After all, it can sometimes happen that something goes wrong during the whole process. For example, if there is a faulty charging station, it is up to us to find out together with the customer what is wrong with it and come up with a solution. In a way you kind of play the role of a doctor trying to find the defect, and this is what provides me the intellectual challenge that I look for in my work.

You don't work alone, I'm in a team with other part-time employees who can always help me if I run into something challenging.

What do you like about working for Blue Current?

I like that Blue Current is a young organization with a flat organizational structure. I can always contact people within and outside my team if you have questions about something and together you try and learn from each other.

In addition, I study quite abstractly and I like to notice that work is helping me develop myself. Whether it concerns practical knowledge, the technical aspects or market insight, you will come across all kinds of things that you would never have encountered otherwise. I think you learn a lot from working in a startup where you have are guided but can also find your own way. How do you think this will help? I think all of this helps a lot in the transition from being a student to being a young worker in the future.

What have you learned the most from during your time at Blue Current?

Because Blue Current is still a young start-up, it doesn't always run smoothly. But solving these imperfections together with the team has taught me the most and been the most valuable to me. How do you achieve the best result together as a team? Answering those questions is what makes my job so much fun!

Michiel Bosma has already been working for us at Blue Current for a while now, within the company he works with the Customer Happiness department. We asked him what he likes about his work, and what he does during a normal workday.

Get to know Michiel, Customer Happiness Specialist

Hi Michiel, kan jij vertellen hoe je bij Blue Current terecht bent gekomen?

Nou dat is eigenlijk wel een grappig verhaal. Ik woonde hier vlakbij en ik ging met de hulp van mijn broertje verhuizen. Hij werkte bij een startup verderop in de straat die verhuisbusjes verhuurde, en toen viel mij voor het eerst op dat er aan de Europalaan verschillende startupcomplexen te vinden waren. Dit bracht mij aan het denken of daar een leuke baan voor mij tussen zou zitten.

Ik heb altijd verschillende baantjes gehad en vooral tijdens Corona vond ik het prettig om naast mijn studie hiermee bezig te zijn, maar ik miste in het werk wat ik deed een uitdaging en de mogelijkheid om mijzelf te ontwikkelen. Uiteindelijk zag ik via een uitzendbureau de vacature van Customer Happiness specialist bij Blue Current voorbij komen.

Ik had het idee dat het werk als Customer Happiness specialist mooi aansloot bij mijn behoefte aan uitdagender werk en ik vond het leuk dat bij Blue Current duurzaamheid een belangrijke rol speelt. In de vacature werd er aangegeven dat een technische achtergrond een pré was, en aangezien ik die niet had ervaarde ik dat in eerste instantie als een drempel. Gelukkig bleek achteraf dat ik die technische kennis in de kortste keren bijgespijkerd had.

Waar hou je je mee bezig als Customer Happiness specialist?

Het werk als Customer Happiness specialist bestaat eigenlijk uit twee onderdelen, je bent het aanspreekpunt voor klanten en je hebt een probleemoplossende functie.

Het begrip klanten is in dit geval heel breed, zo kunnen klanten installateurs zijn waar we mee samenwerken of zakelijke klanten die benieuwd zijn naar welke laadoplossingen geschikt zijn voor op kantoor. Daarnaast vallen natuurlijk ook particuliere laadpunteigenaren onder de noemer klanten, maar bijvoorbeeld ook mensen die uit interesse voor onze producten ons een belletje geven. Zoals je je kan voorstellen kunnen de vragen nogal uiteenlopen. De ene dag help je een installateur met onze installatiespecificaties, de andere dag begeleid je een klant in het bestellen van een laadpunt.

Ten tweede zijn hebben wij dus een probleemoplossende functie. Het kan tenslotte wel eens voorkomen dat er iets misgaat in het proces. Als er bijvoorbeeld sprake is van een defecte laadpunt is het aan ons om er samen met de klant achter te komen wat er mis is. In feite speel je op die manier een soort van dokter waarbij het doel is het defect te vinden, en dit zorgt ook voor de intellectuele uitdaging die ik zoek in mijn werk.

Het werken doe je niet alleen, ik zit samen in een team met andere werkstudenten die mij altijd kunnen helpen als ik ergens tegenaan loop.

Wat vind je leuk aan het werken bij Blue Current?

Ik vind het leuk dat Blue Current een jonge organisatie is waarin er sprake is van een platte organisatiestructuur. Je kan altijd mensen aanschieten binnen én buiten het team als je ergens vragen over hebt en samen leer je van elkaar.

Daarnaast studeer ik vrij abstract en vind ik het leuk om te merken dat ik mijzelf ook echt aan het ontwikkelen ben. Of het nou gaat om praktische kennis, de technische kanten of het marktinzicht, je komt allemaal dingen tegen die je anders nooit was tegengekomen. Ik denk dat je veel leert van het werken in een startup waarbij je toch een beetje je eigen weg in moet vinden. Hoe pak je je werk aan en wat is de beste manier om dit in te vullen? Ik denk dat dit alles heel erg helpt in de transitie van student naar straks een jongwerkende zijn.

Waar heb je het meeste van geleerd in je periode bij Blue Current?

Doordat Blue Current nog een jonge startup is, loopt niet altijd alles perfect. Maar juist het samen oplossen van deze imperfecties met het team hebben mij het meeste geleerd. Hoe kom je samen tot het beste resultaat en hoe ga je dit verwezenlijken? Het beantwoorden van die vragen is wat mijn werk zo leuk maakt!

Michiel Bosma is inmiddels al een poos aan de bak als werkstudent bij Blue Current, binnen het bedrijf zit hij bij de afdeling Customer Happiness. We vroegen aan hem wat hij leuk vindt aan zijn werk, en waar hij zich tijdens een werkdag allemaal mee bezig houdt!

Maak kennis met Michiel, Customer Happiness Specialist

Voor mijn afstudeertraject was ik op zoek naar een leuk bedrijf met een toepasselijke afstudeeropdracht. Ik wilde graag een bedrijf wat aansloot bij mijn interesses en wat niet te ver van huis was. Na even gezocht te hebben kwam ik uiteindelijk uit bij Blue Current via mijn schoolportaal. Blue Current sprak mij erg aan omdat ik geïnteresseerd ben in elektrisch rijden (en dus ook het laden van elektrische auto’s). Ik heb contact opgenomen met Sannah en voordat ik het wist had ik een sollicitatiegesprek.

Wat voor impact heeft Blue Current op je gemaakt?

Blue Current heeft op zowel professioneel als persoonlijk gebied een grote impact op mij gemaakt. Een voorbeeld hiervan is mijn werkplezier. Voorheen dacht ik dat werken altijd vrij serieus moest zijn, dat er weinig ruimte was voor een grapje of lol op de werkvloer en dat alles draaide om het uitvoeren van je werk. Bij Blue Current draait niet alles om het werk wat je doet, er wordt namelijk ook veel aandacht besteed aan de tevredenheid van werknemers. Dit is overal in terug te zien. Zo hebben we bijvoorbeeld een pingpongladder, waar werknemers tegen elkaar spelen en is er een keer per maand een vrijdagmiddag borrel. Dit in combinatie met de platte organisatiestructuur die bij Blue Current heerst zorgt voor een erg plezante werksfeer.

Naast de impact op mijn werkplezier, heeft Blue Current mij een stuk milieubewuster gemaakt. Toen ik begon als stagiair was ik niet heel erg milieubewust en ik was al helemaal geen “duurzame denker”. Sinds ik bij Blue Current werk is daar veel verandering in gekomen. Zo probeer ik mijn steentje bij te dragen aan een duurzamere toekomst en geniet ik dagelijks van een vegetarische lunch.

Tijdens mijn stage ben ik bezig geweest met het opstellen van een Bluetooth connectie tussen een telefoon en een laadpaal. Ik heb hier natuurlijk allerlei technische dingen geleerd, waar ik nu niet al te diep op in zal gaan. Naast alle technische dingen heb ik ook veel geleerd van mijn begeleider. Er werd veel tijd voor mij vrijgemaakt en er was altijd wel iemand beschikbaar om mijn vragen te beantwoorden. Daarnaast was het hele bedrijf geïnteresseerd in mijn stageopdracht en heb ik verschillende keren tijdens de lunch een presentatie mogen geven. Deze presentaties gingen niet altijd over mijn stageopdracht, zo heb ik bijvoorbeeld een keer een presentatie gegeven over “Continu Verbeteren”. In deze presentatie besprak ik een aantal basisprincipes die ik tijdens een andere stage geleerd heb. Deze principes zijn vervolgens opgepakt door Blue Current en zie ik dagelijks terug. Er werd dus echt naar mij geluisterd, ook al was ik een stagiair.

Hoe ben je van stagiair overgegaan tot werkstudent?

Tijdens mijn stage wilde ik graag een centje bijverdienen. Ik ben naar mijn begeleider gestapt en vroeg of ik buiten mijn stage om een aantal kleine projecten kon runnen. Mijn begeleider was meteen erg enthousiast en na wat overlegd te hebben kreeg ik een aantal opdrachten. Zo heb ik bijvoorbeeld gewerkt aan de software voor de NanoCharge, de nieuwe website en heb ik een Continu Verbeteren project uitgevoerd. Tot op de dag van vandaag werk ik nog steeds als werkstudent. Ik doe dit in de vakantieperiodes en buiten mijn studie om. Mijn stage is inmiddels wel afgelopen.

Wat ik zo leuk vind aan mijn werk bij Blue Current is de flexibiliteit en de zelfstandigheid. Er gaan dagen voorbij waarop ik met vier verschillende projecten bezig ben. Dit maakt het werk erg divers en uitdagend. Daarnaast krijg ik erg veel vrijheid binnen mijn werk en als ik een idee of suggestie heb wordt daar ook echt naar geluisterd.

Het bedrijf zelf is ook erg leuk. Er worden verschillende competities en evenementen georganiseerd en er wordt veel gelachen. De werksfeer die er hangt is erg fijn en het is altijd gezellig met mijn collega’s. De lekkere lunch is natuurlijk ook een pre 😉.

Thom Crielaard is bij ons begonnen als stagiair en werkt nu part-time aan projecten bij Blue Current. We vroegen hem hoe hij bij Blue Current terecht is gekomen en hoe hij zijn werk ervaart.

Van stagiair tot werkstudent

For my graduation project I was looking for a suitable company with an pertinent graduation assignment. I wanted a to work with a company that matched my interests and that was not too far from home. After having searched a bit, I finally came across Blue Current through my school portal. Blue Current really appealed to me because I am very interested in electric driving (and therefore also the charging of electric cars). I contacted Sannah and before I knew it we had planned in an interview.

What kind of impact has Blue Current had on you?

Blue Current has had a big impact on me both professionally and personally. An example of this is my attitude towards my job. I used to think that work always had to be serious, that there was little room for jokes in the workplace and that everything revolved around getting your job done. At Blue Current, not everything revolves around the work you do, because a lot of attention is also paid to employee satisfaction. This can be seen back everywhere. An exampleof this is that we have a ping-pong championship, where employees play against each other to compete for the monthly trophy and pride and there is a Friday afternoon drink all together once a month. This, in combination with the flat organizational structure that prevails at Blue Current, ensures a very pleasant work atmosphere.

In addition to having impacted my job satisfaction, Blue Current has also made me a lot more environmentally aware. When I started as an intern I was not very environmentally conscious and I was certainly not a "sustainable thinker". Since I started working at Blue Current that has changed a lot. A way this has changed is that I know try to contribute to a more sustainable future by changing small things such as now enjoying a vegetarian lunch every day.

What did you learn during your internship?

During my internship I worked on setting up a Bluetooth connection between telephones and the charging stations. I learned all kinds of technical things here, which I of course, won't go into too deeply now. Besides all the technical stuff, I also learned a lot from my supervisor. They set a lot of time aside for me and there was always someone available to answer my questions. On top of that the entire company was interested in my internship assignment and I was allowed to give a presentation several times during lunch meetings. These presentations were not always about my internship assignment, but sometimes also other topics which interest me, for example I once gave a presentation about “Continuous Improvement”. In this presentation I discussed some of the basic principles which I had learned during another internship. These topics I discussed were then picked up by Blue Current and I see them back almost on a daily basis. So I was really listened to, even though I was only an intern.

How did you go from intern to part-time employee?

During my internship I wanted to earn some extra money. I went to my supervisor and asked if I could run some small projects outside of my internship. My supervisor was immediately very enthusiastic and after some discussion I got several assignments. Some of those projects were that I worked on the software for the NanoCharge, the new website and I carried out a Continuous Improvement project. I currently still work here as a part-time employee. I do this during the holiday periods and outside of my studies as my internship has now ended.

What I love about my job at Blue Current is the flexibility and independence they give us. Days pass when I am working on four different projects. This makes the work very diverse and challenging. In addition to that, I get a lot of freedom within my work and if I have an idea or suggestion, they really listen and try to work with it.

The company itself is also very nice. Various competitions and events are organized during which we all have a lot of fun together. The atmosphere is very pleasant and it is always fun with my colleagues. The nice lunch is also a big plus 😉.

Thom Crielaard started with us as an intern and now works part-time on projects at Blue Current. We asked him how he ended up at Blue Current and how he experiences his work.

Samen met jou

Milieu

Mensen

Innovatie

Samen vooruit

U:MOVE

NanoCharge

Hidden

Of... oprit, straat, tuin

Hoe krijg ik zo'n laadpunt op mijn kantoor?